REDACCIÓN - La Línea 6 de Metro de Madrid, conocida popularmente como la Circular y utilizada a diario por más de 430.000 viajeros, afronta uno de los mayores cierres de su historia reciente. Desde el 6 de septiembre hasta el 31 de diciembre, el tramo comprendido entre Moncloa y Legazpi quedará fuera de servicio por las obras de modernización que, en 2027, permitirán que esta línea funcione de manera automatizada y sin conductor.

El cierre, adelantado una semana respecto a lo previsto, coincide de lleno con la vuelta al trabajo y al colegio, lo que multiplica su impacto en la movilidad de miles de madrileños. Durante este tiempo, las estaciones de Moncloa y Legazpi funcionarán como cabeceras, mientras que Arganzuela-Planetario permanecerá cerrada, ya que servirá como centro logístico de las obras.

Autobuses gratuitos como alternativa

Para minimizar las molestias, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha diseñado un plan de movilidad gratuito con tres lanzaderas específicas, además de ampliar el recorrido de la Línea 180:

• Servicio Especial 6 (SE6): sustituye al Metro entre Moncloa y Legazpi, con 18 paradas intermedias y una frecuencia de 2 a 3 minutos. Circulará entre las 6:05 y las 2:04 horas.
• Servicio Especial 5 (SE5): conectará Cuatro Caminos y Moncloa, evitando pasar por Ciudad Universitaria. Funcionará con una frecuencia de 5 minutos.
• Ampliación de la Línea 180: prolongará su recorrido hasta Arganzuela-Planetario y Legazpi, con refuerzo de horarios para conectar con otras líneas.
• Servicio Nocturno (SEN): cubrirá el tramo cerrado entre Moncloa y Legazpi desde la medianoche, con autobuses cada 10 minutos de domingo a jueves.
• A todo ello se suman varias líneas regulares de la EMT que enlazan con paradas clave de la L6, como la 2, 56, 143, 156 y los bucles C1 y C2.

Una obra de transformación histórica

El proyecto, con un presupuesto superior a 800 millones de euros, supone una renovación integral de los casi 23,5 kilómetros de la Circular. Entre las actuaciones destacan:

• Sustitución del balastro por una plataforma de hormigón y renovación completa de los raíles.
• Instalación de puertas de andén en 70 estaciones (6,4 km en total) para reforzar la seguridad.
• Actualización del sistema de señalización y comunicaciones para alcanzar el nivel 4 de conducción automatizada.
• Incremento de la tensión eléctrica de 600 a 1.500 Vcc, lo que reducirá en un 30% el consumo energético.

Los nuevos trenes de 2027

La modernización culminará con la llegada de 40 nuevos trenes fabricados por CAF, preparados para circular sin cabina de conductor. Estos convoyes permitirán:

• Una frecuencia de paso de 2 minutos en hora punta.
• Un aumento del 70% de la capacidad de la línea, al poder transportar hasta 1.385 pasajeros frente a los 1.200 actuales.
• Una mejora del 33% en la velocidad y mayor fiabilidad en el servicio.
• Un otoño complicado para los viajeros

El cierre coincide con meses de gran demanda y obligará a miles de madrileños a reorganizar sus desplazamientos diarios. Desde el Consorcio Regional de Transportes piden paciencia y recuerdan que se trata de un proyecto “necesario y de futuro” que convertirá a la Línea 6 en un modelo de seguridad, eficiencia y capacidad dentro del metro europeo.