REDACCIÓN - La investigación del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) apunta a una rotura de la vía por un fallo de soldadura como origen del siniestro que ya deja 42 fallecidos. Los primeros datos sitúan en apenas 20 segundos el intervalo entre el descarrilamiento del tren de Iryo y el impacto con el Alvia.

Según las diligencias en curso, el convoy de Iryo descarriló tras producirse el fallo en la infraestructura y invadió la vía contraria, por la que circulaba un tren Alvia de Renfe, con el que colisionó poco después. Un margen mínimo. Sin tiempo para reaccionar.

El accidente ocurrió en un tramo recto renovado en mayo de 2025, dentro de trabajos de mantenimiento, según ha comunicado Adif. No obstante, la zona acumulaba incidencias previas desde 2022, con reportes de averías en la infraestructura, sistemas de señalización y fallos en la catenaria.

Las primeras hipótesis descartan el error humano y el exceso de velocidad. El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, señaló que “el sistema hubiera corregido cualquier fallo humano”. En la misma línea, el presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, aseguró que el tren “circulaba a una velocidad moderada para la que tiene”.

Bertomeu defendió además que el material rodante, fabricado por Hitachi, había cumplido íntegramente su plan de revisiones y mantenimiento, con una última revisión reciente. Un mensaje de respaldo técnico en un contexto de máxima presión.

Desde el ámbito sindical, Joan Rodríguez, responsable de comunicación del Sindicato Ferroviario, afirmó que no existen indicios que apunten a la velocidad como factor determinante, de acuerdo con la información disponible hasta ahora.

En el terreno, los servicios de criminalística de la Guardia Civil rastrean la vía palmo a palmo, centrando la atención en uno de los raíles, donde se ha desprendido un fragmento. Marcas, mediciones y muestras. Cada detalle cuenta.

El Equipo Central de Inspecciones Oculares lidera la toma de muestras e inspecciones dentro de las diligencias, aunque las conclusiones finales corresponderán al Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), órgano independiente adscrito al Ministerio de Transportes.

La investigación avanza con cautela. El foco está puesto en la infraestructura. Y el país espera respuestas.