En la Comunidad de Madrid, más de un millón de personas siguen atrapadas cada mañana en atascos interminables que afectan su calidad de vida, su tiempo y su conciliación familiar. ¿La razón? La ausencia de una infraestructura fundamental: la finalización de la M-50.

Desde VOX hemos vuelto a poner sobre la mesa una demanda histórica de los vecinos del norte y noroeste madrileño, una necesidad urgente que ya no admite más excusas ni demoras. El cierre de la M-50 no puede seguir siendo una promesa electoral vacía como tantas veces ha ocurrido en gobiernos anteriores del Partido Popular. Es una medida estratégica y vital para garantizar la movilidad eficiente y sostenible en una de las zonas con mayor crecimiento demográfico de toda la región.

La finalización de la M-50, planteada en el año 2008 mediante el tramo conocido como M-61, fue paralizada apenas un año después por motivos meramente burocráticos. No fue una cuestión técnica, ni mucho menos ambiental. Además, la sentencia del Tribunal Constitucional de 2012 (STC 112/2012) dejó clara la competencia estatal sobre esta vía, alejando aún más su ejecución de los intereses reales de los municipios afectados. Desde entonces, la infraestructura ha quedado en un limbo administrativo, mientras el caos en las carreteras del norte se ha convertido en la norma diaria.

La A-6, arteria principal del noroeste, fue construida en 1967 con tan solo dos carriles por sentido. A pesar de ampliaciones como el carril Bus-VAO, esta vía es incapaz de absorber el volumen actual de tráfico. La Intensidad Media Diaria supera ya los 122.000 vehículos en ciertos tramos, frente a los 23.800 de media en otras carreteras madrileñas. Y aunque estas cifras ya hablan por sí solas, es necesario recordar que el crecimiento medio de la IMD en la red dependiente de la Comunidad de Madrid durante los últimos 10 años ha sido superior al 14% y nada parece indicar que esa tendencia vaya a revertirse.

Desde el año 2000, los municipios de la A-6 han duplicado su población, pasando de 214.000 a más de 407.000 habitantes. Y el desarrollo no se detiene. En Pozuelo de Alarcón, por ejemplo, está previsto el desarrollo de ARPO, con más de 6 millones de metros cuadrados edificables y 5.500 nuevas viviendas previstas. Esto se traducirá en más vehículos, más desplazamientos y más presión sobre una M-40 ya de sobra saturada en determinados momentos del día.

Los pozueleros, como tantos otros madrileños del noroeste, ven cómo cada día su decisión de vivir en zonas tranquilas, con buena calidad de vida, se convierte en una lucha diaria contra los atascos. ¿Cómo es posible que se invierta en carreteras y radiales en otras zonas de la región, mientras el noroeste sigue siendo el gran olvidado?

Desde VOX defendemos que la finalización de la M-50 no solo es necesaria, sino perfectamente viable: Técnicamente, porque el proyecto fue aprobado en 2008 y nunca se paralizó por dificultades de ingeniería. Medioambientalmente, porque ya contó con un estudio de impacto favorable, y su diseño puede ser adaptado hoy con criterios aún más sostenibles. Y económicamente, aunque la inversión es importante, más de 3.000 millones de euros, hay estudios que estiman el beneficio social en más de 5.400 millones de euros, por lo que su rentabilidad social y económica es incuestionable. 

Durante la pasada legislatura, VOX presentó iniciativas en múltiples ayuntamientos afectados y en la propia Asamblea de Madrid. En esta nueva etapa, seguiremos trabajando para involucrar a las tres administraciones competentes —local, autonómica y estatal— en un objetivo común: reactivar y ejecutar esta infraestructura clave para la movilidad y la equidad territorial de la zona noroeste y norte de Madrid.